Europe : des biocarburants pour lindépendance énergétique (2/2).
Pour le secteur des transports, à l’heure actuelle, les biocarburants sont un moyen essentiel pour réduire la dépendance au pétrole. Ce secteur produit le tiers des émissions de CO² et dépend à 98% du pétrole.
La commission reconnaît que si les biocarburants ont un apport positif sous forme de carburant, ils peuvent générer lors de leur production d’autres problèmes environnementaux. Reste que les biocarburants de seconde génération feront peut-être l’unanimité de tous les protagonistes et utilisateurs de biocarburants.
Mis en avant par Bruxelles qui veut pousser les recherches dans ce sens, ces carburants sont issus de la biomasse. Il faut préciser que la biomasse n’est pas une alternative, autres biocarburants mais un moyen de produire. Encore faut-il qu’ils fassent l’objet d’une réelle volonté politique.
« Les biocarburants issus de la biomasse présenteront de sérieux avantages quand nous sauront en évaluer toutes les externalités et que notre gouvernement comprendra qu’il faut pour une vraie politique biomasse une approche plus fédératrice qu’aujourd’hui ». Philippe Girard, chef du département de recherche biomasse du CIRAD explique : « cette politique concerne le ministère de l’Industrie, de l’Agriculture et de l’Aménagement du territoire ».
Ainsi, les terres dédiées ne sont pas forcément celles destinées aux grandes cultures. De plus, produire du biocarburant à partir de la biomasse et même d’oléagineux (colza, tournesol) implique une méthode de calcul sur l’intégralité de la production : « si nous utilisons toute la plante nous faisons une croix sur les tourteaux, co-produit économiquement intéressant, donc un inconvénient, mais également sur le glycérol sous-produit que nous avons du mal à valoriser, donc un avantage ».
Conclusion, pour ces biocarburants de seconde génération, débouchés et technologies existent et peuvent être améliorés. Reste un souci : «