Le diesel à essence
Les moteurs diesels consomment moins. Ils émettent donc moins de CO², mais rejettent plus de particules que les blocs à essence.
Pour lutter contre la pollution, Mercedes vient de dévoiler un moteur qui marierait les avantages des deux technologies. Baptisé Diesotto, celui-ci carbure au sans plomb, mais fonctionne (presque) comme un diesel. Pour obtenir une meilleure combustion, donc un meilleur rendement, l’idée est d’enflammer le mélange air-essence en de nombreux points aux régimes communément utilisés. La seule solution est alors l’auto-allumage par compression, comme sur un diesel. Le reste du temps, le moteur fonctionne normalement, avec une bougie d’allumage par cylindre.
Pour l’instant à l’état de prototype, ce moteur affiche des performances étonnantes pour un
Dans une Classe S, il se contente, selon Mercedes, d’un peu moins de 6 l/100 km en cycle mixte, contre
Mercedes combine l’auto-allumage à d’autres solutions : le « downsizing » (baisse de cylindrée pour réduire les frottements) puisqu’il s’agit d’un quatre cylindres de
Si Mercedes ne veut rien dévoiler de ce dernier, sans obtenu par un décalage du vilebrequin sur excentrique, on sait comment fonctionne la chaîne hybride : il s’agit d’une fonction booster (et alterno-démarreur), avec un moteur électrique implanté entre le moteur thermique et la boîte automatique. Le Diesotto est ainsi un condensé de solutions hyper sophistiquées que le constructeur allemand d’emblée comme « la » solution d’avenir.
Source : auto moto n°148 septembre 2007
Au travers de cet article, on voit que nos constructeurs travaillent sur des technologies du futur permettant aux véhicules de consommer moins. Une bonne nouvelle, complémentaire avec le dossier des biocarburants.